Schipper Fennema enthousiast over nieuw Smart Dashboard

Hendrik Fennema vaart al enkele jaren met volle tevredenheid met CoVadem aan boord. Hij ervaart dat hij met CoVadem efficiënter kan varen. En ook over het nieuwe Smart Dashboard is de schipper als tester van de bèta-versie enthousiast. ‘Het belooft veel goeds.’ .

Toen Fennema zo’n twee jaar geleden op het mts Vosta (110 x 11,40 meter) van de Bosman Shipping Groep ging varen, was CoVadem nog niet aan boord te vinden. Hij vroeg er zelf om tijdens een werfbeurt. Binnen een paar dagen was het aan boord. ‘CoVadem zorgt voor efficiënte en gemak aan boord. Op de Vosta willen we niet meer zonder.

Smart Dashboard

Het Smart Dashboard van CoVadem heeft een grote update gekregen. Een aantal gebruikers, onder meer schipper Fennema, heeft de bètaversie getest. In deze versie kan de schipper onder meer op basis van data van Covadem een veilige en eenduidige aflaaddiepte bepalen.

Fennema heeft als schipper van de Vosta de beta-versie van het nieuwe Smart Dashboard op zijn laptop staan. ‘Het is een mooie tool om te zien hoe diep je kan afladen’, vertelt Fennema. ‘Het ziet er duidelijk uit en de informatie wordt mooi gepresenteerd. Ik verwacht er makkelijk mee te kunnen werken. En het mooie is dat ook nog eens de ideale vaarlijn wordt gegeven.’

Weten waar het écht zit

Fennema vaart met de Vosta vooral op de Rijn, de Moezel en soms de Main. Ruim twee jaar vaart hij met de waterdieptekaarten van CoVadem. De schipper ervaart dat hij met de informatie efficiënter kan varen. En de kaarten geven hem een zekerder gevoel. ‘Ik weet nu waar het diepe water écht zit. Het grappige is dat je als schipper vaak denkt te weten waar het diepe water zit, maar dan zie je op de kaart dat het echte diepe water aan de andere kant zit. Op de Boven-Rijn, waar het meestal niet zo druk is, kan je dan op die plek gaan varen.’

Winst

Door gebruik te maken van de waterdieptekaarten kan Fennema langer de snelheid in het schip houden. Het dieper kunnen varen zorgt voor dus tijdwinst, maar volgens de schipper ook voor minder risico op schade aan het schip. ‘En ik weet het niet precies, maar ik denk dat we ook op brandstof besparen. En dat is goed voor het milieu. Stel dat straks 1.000 schepen met CoVadem varen en ieder schip 200 liter brandstof per reis bespaart, dan is het toch dat alle kleine beetjes helpen. Tel uit je winst.’

Veel preciezer

Fennema noemt de waterdieptekaarten van CoVadem ‘heel erg betrouwbaar’. Vooral nu de schepen steeds groter worden en de rivier steeds drukker. ‘Het blijft een hulpmiddel, maar het is wel een heel goed hulpmiddel. Wij gebruiken het altijd aan boord, ook mijn collega kapitein. Het geeft een zekerder gevoel waar het diepe water zit. En dat is ook goed voor de nieuwe generatie schippers. De jongeren groeien er mee op. Ik heb het allemaal zonder geleerd, maar ik moet er niet aan denken als geen elektronische kaart of CoVadem meer aan boord heb.’

Het nut van CoVadem bleek ook bij het lage water, een steeds vaker voorkomend verschijnsel op de vaarwegen. ‘Je ziet op de kaart goed waar de ondiepte zit. Je ziet veel preciezer waar het precies zit.’

Betrouwbare aflaaddiepte bepalen met CoVadem

Binnenvaartondernemers kunnen binnenkort met CoVadem een betrouwbare aflaaddiepte bepalen. Een verbeterde kwaliteit van data zorgt ervoor dat de binnenvaartondernemer een aflaadadvies krijgt welke klopt. Het vernieuwde Smart Dasboard hiervoor introduceert CoVadem op de beurs Maritime Industry 2024.

Met behulp van honderden schepen brengt CoVadem dagelijks de rivierbodem in kaart. CoVadem verwerkt de individuele metingen tot geaggregeerde data waarmee de rivierbodem in kaart gebracht is. Deze update ontvangt u dagelijks. Maar er komen ook ‘foutjes’ voor in de data. Een verbeterd systeem ondervangt dit nu veel beter. Zogenoemde ‘slechte’ data corrigeert het systeem, foute data waar niets mee gedaan kan worden, wordt verwijderd. Met deze grote verbetering kan CoVadem nu een betrouwbaar aflaadadvies geven.

Aflaaddiepte en meer

Tot op heden bepalen de schippers de aflaaddiepte op basis van de vuistregel. Deze is gebaseerd op basis van een waterstand en ervaring wanneer je met een bepaalde diepgang en waterstand de bodem raakt. CoVadem baseert het aflaadadvies op de werkelijke waterdiepte welke de schepen meerdere keren per dag ‘meten’.

In het nieuwe Smart Dashboard krijgt u straks een aflaadadvies te zien voor een specifieke reis. Voor het berekenen van deze aflaaddiepte gaat CoVadem uit van de actuele bodemligging. Want we weten inmiddels dat de rivierbodem constant verandert. Hierin wordt de ‘Squat & Trim’ verrekend. Om tot een juiste en veilige aflaaddiepte te komen, wordt daar nog een veiligheidsmarge vanaf gehaald. Deze kunt u zelf instellen op basis van uw eigen kennis en kunde. Want CoVadem wil niet op uw stuurstoel gaan zitten. Maar zo weet u straks wel precies hoeveel lading u verantwoord mee kan nemen.

Vaarbanen

Maar er is meer te ervaren in het nieuwe Smart Dashboard. Na het ingeven van het begin- en eindpunt van de reis, toont CoVadem in een kaart eveneens de ‘veilige vaarbaan’ met een ideale lijn. Binnen deze vaarbaan kunt u veilig varen met uw ingestelde aflaaddiepte. In de nabije toekomst kunnen deze vaarbanen op uw ECDIS kaart worden getoond. TrackPilots kunnen dan de meest ideale lijn binnen deze vaarbaan volgen. Zo vaart u met uw schip automatisch door het diepste punt van het vaarwater. En hoe meer water rondom het schip, hoe minder brandstofverbruik. Tevens kunnen ondieptes in de ECDIS kaart worden weergegeven. U kunt dan met een lagere snelheid deze ondiepte passeren en is er minder kans op het raken van de bodem.

Op zoek

Inmiddels meten zo’n 300 schepen voor CoVadem. Maar CoVadem is nog steeds op zoek naar binnenvaartschippers die mee willen doen. Schippers die met hun schip de bodem in kaart willen brengen. Want hoe meer metende schepen, hoe beter de waterdieptekaart. Mogelijk kan dan ook spoedig worden uitgebreid naar de zijrivieren van de Rijn, zoals de Moezel, Neckar, Main en Donau.

CoVadem is op Maritime Industry 2024 te vinden op een gezamenlijke stand met Autena; J126. De beurs aan de Franklinweg 2 in Gorinchem is op 28, 29 en 30 mei te bezoeken van 13 tot 21 uur.

Eenduidige aflaaddiepte met nieuw Smart Dashboard van CoVadem

Het Smart Dashboard van CoVadem krijgt binnenkort een grote update. Hierdoor kan de schipper, maar eventueel ook de planner aan de wal, straks onder meer op basis van data van CoVadem een veilige en eenduidige aflaaddiepte bepalen.

Het jaar 2023 wordt voor Desiré Savelkoul en Henk van Laar een jaar van het doorontwikkelen van CoVadem. ‘Het afgelopen jaar zijn we vooral bezig geweest met de integratie van CoVadem binnen Autena. Dat heeft veel tijd gekost. Maar het is uiteindelijk een geslaagde reorganisatie geworden. Nu kunnen we ons weer helemaal richten op het Smart Dashboard en andere technische doorontwikkelingen.’

Aflaaddiepte

In het Smart Dashboard wordt na de update een aflaaddiepte weergegeven voor een specifieke reis. Deze kan overigens afwijken van de aflaaddiepte die de schipper op de gebruikelijke manier berekent. Hij gebruikt vaak een vuistregel die gebaseerd is op eigen ervaring. Het is de vuistregel die eveneens wordt genoemd in de richtlijnen van het Platform Zero Incidents. Deze waarde verrekent de schipper met de actuele waterstand op de rivier.

CoVadem gaat voor het berekenen van de aflaaddiepte uit van de bodemligging. Hierin wordt middels een model de ‘Squat & Trim’ verrekend. Om tot een juiste en veilige aflaaddiepte te komen, wordt daar nog een veiligheidsmarge vanaf gehaald. Op deze manier weet de schipper precies hoeveel lading hij verantwoord mee kan nemen.

Bodem verandert

Het is overigens niet zo dat Savelkoul en Van Laar pretenderen dat schippers die al meer dan dertig jaar varen de aflaaddiepte niet goed kunnen berekenen. ‘Maar de rivierbodem verandert constant. Ook hebben schippers met de steeds groter wordende schepen, grotere vermogens en hydraulische stuurwerken, minder direct gevoel bij het schip. Tevens wordt de beschikbaarheid van water op de Rijn in de loop van de jaren minder voorspelbaar. En met onze techniek kunnen we het minder ervaren personeel op de vloot ondersteunen.’

Varen in lanes

Om de binnenvaartschipper veilig te laten varen volgens de berekende aflaaddiepte, kan CoVadem in combinatie met de actuele bodemligging eveneens een vaargeul of vaarbaan (lane) berekenen voor de op- en afvaart. Dit gebeurt op basis van de gevaren routes van de metende schepen van CoVadem. Hoe de breedte van de lane wordt bepaald, kan verschillen. CoVadem zou dat kunnen instellen, maar ook de gebruiker. Ook zou de lane op basis van actuele data van CoVadem dynamisch tot stand kunnen komen. Tevens kunnen de eigenschappen van kleinere en grotere schepen worden meegenomen, alsook het gedrag tijdens een hogere en lagere waterstand. Omdat CoVadem streeft naar een zo’n groot mogelijke ‘middenberm’ kan de op- en afvaart elkaar veilig passeren.

Lijn volgen

Het midden van de lane is de ideale lijn. Deze kan in de ECDIS kaart worden weergegeven. TrackPilots kunnen deze lijn weer volgen. Het schip blijft hierdoor geautomatiseerd binnen de lijnen. De schipper vaart zo door het diepste punt van het vaarwater en kan zijn reis veilig vervolgen. Dat zorgt mede voor een lager brandstofverbruik.

Ook kunnen kritische locaties in de ECDIS kaart worden weergegeven. De schipper kan zo met minder snelheid een ondiepte passeren en is er minder kans op het raken van de bodem. Ook brughoogtes kunnen eventueel worden aangegeven.

Savelkoul en Van Laar zijn nog steeds op zoek naar binnenvaartschippers die mee willen doen. Schippers die met hun schip de bodem in kaart willen brengen. Inmiddels meten zo’n 300 schepen voor CoVadem. Onlangs werd de passagiersrederij Rivertech aan de lijst van metende schepen toegevoegd. 

Ik gebruik CoVadem voor elke reis

Bijna het eerste wat schipper Jeffrey Teunissen doet als hij in de ochtend in zijn stuurhut stapt voor een nieuwe reis, is de pegelstanden ophalen en de veiligheidsmarge in CoVadem instellen. Het geeft hem beter inzicht waar meer water staat. ‘Ik gebruik CoVadem altijd en ben er zeer tevreden over.’

De 31-jarige schipper vaart op de 110 meter lange tanker Malta van Universe Shipping. Hij is leeg onderweg van de Moezel naar Gent. Daar gaat hij laden voor Duitsland. ‘We varen veel met smeerolie richting de Moezel’, vertelt hij terwijl hij in de stuurhut zit. Voor hem prijkt onder meer de elektronische kaart van Periskal. Met CoVadem ingebouwd.

Open voor alles

Jeffrey vaart inmiddels zo’n 15 jaar , waarvan een jaar op de Malta. Daarvoor voer hij ook op andere tankers, maar hij maakte uiteindelijk de overstap naar de passagiersvaart. Vanwege corona en het stilvallen van de passagiersvaart, kwam hij weer in de vrachtvaart terecht. Op de Malta. En dat bevalt nog steeds prima. ‘Ik heb het varen nog geleerd van een oude schipper. Als je in die tijd op een schip een radar zag draaien, dan vonden veel schippers dat deze schipper niet kon varen. En van AIS moest de binnenvaart niets hebben, de trackpilot zou alleen maar werk gaan kosten. Maar het heeft het varen wel een stuk beter en makkelijker gemaakt. De binnenvaart moet wennen aan alles wat nieuw is. Dat is bij de jongeren wel anders. De jongeren die wij aan boord hebben, staan open voor alles. Ook voor CoVadem.’

Paar muisklikken

Sinds Jeffrey op de Malta vaart, werkt hij iedere dag dat hij aan boord is met CoVadem. ‘Het is echt heel erg makkelijk. Het is maar een paar muisklikken om alles in te stellen. En sinds de laatste update is het nog makkelijker. CoVadem staat nu in een hoekje van Periskal, is snel op te roepen en staat standaard aan. Ik gebruik het altijd. En het is echt een uitkomst voor de jongeren aan boord die nog niet zoveel ervaring hebben.’

Overigens is CoVadem niet alleen handig voor jongeren. Ook de ervaren Jeffrey ziet dat CoVadem voordelen biedt. ‘Het is soms verrassend hoe het anders kan zijn dat wat je hebt geleerd. Het lijkt er toch op dat de Rijn anders gaat stromen na een periode van hoog en laag water.’

Meer inzicht

Jeffrey heeft twee duidelijke voorbeelden hoe CoVadem hem tijdens de vaart meer inzicht geeft. De eerste is de bocht van Nijmegen. ‘Daar is voor je gevoel het meeste water in de buitenbocht langs de stad, maar dankzij Covadem zie ik dat er meer water staat op de hoek. Je kan dus opvarig beter met blauw bord langs de stad varen. Hetzelfde geldt voor Bonn. Opvarig beneden de Kennedy brug vaart normaal meestal iedereen zonder blauw bord. Maar dankzij Covadem zie je dat als je met blauw bord vaart er net iets meer water staat.’

Filmpjes

Jeffrey is inmiddels zo enthousiast over CoVadem dat hij het ook andere schippers aanbeveelt. Maar hij heeft ook nog wel een verbeterpunt(je). ‘Er is maar weinig informatie hoe ik het systeem moet instellen. Ik ben er daarom zelf maar een beetje mee gaan spelen. Misschien kunnen er filmpjes worden gemaakt over het goed instellen van het systeem. Bijvoorbeeld welke marges je moet aanhouden.’

Op waterdieptekaart CoVadem is ondiepte Nijmegen goed te zien

Twee binnenvaartschepen die zich binnen een week vanwege het lager water op de Waal bij Nijmegen vastvaren. Op de waterdieptekaarten van CoVadem zijn de ondieptes echter goed te zien.

Bij CoVadem meten deelnemende schepen constant de waterdiepte. Na verrijking door CoVadem resulteert dit in de vaardieptekaart. In het geval van de Waal bij Nijmegen ging het om ruim 420.000 metingen. De harde laag met ondieptes aan de Waalkade en de Waalhaven zijn hierdoor goed te zien. Vanwege het uitzonderlijk lage water is ook zichtbaar dat de buitenbocht ondieper is dan de binnenbocht. Dat is uitzonderlijk.

Voorkomen kunnen worden

De ondiepte op de CoVadem vaardieptekaart benedenstrooms de Waalhaven, was de plek waar de Harvey woensdag aan de grond liep. Desiré Savelkoul van CoVadem concludeert dan ook dat de schipper van de Harvey met de CoVadem waterdieptekaart aan boord het vastvaren had kunnen voorkomen. ‘Want dan had hij kunnen zien dat hij in dit geval aan de verkeerde wal had moeten varen aangezien daar meer water staat op dit moment.’

Het vastvaren van zijn schip had grote gevolgen voor de schipper van de Harvey. Want behalve de schade aan zijn schip en het opgelopen verlet, kan de schipper ook nog een boete tegemoet zien. Hij lag bij het vastvaren namelijk dieper dan de MGD (minst gepeilde diepte) van dat moment.

Waakzaamheid

Overigens is het niet zo dat een schipper altijd wordt geverbaliseerd als hij zich niet houdt aan de MGD. Dat geldt alleen voor schepen die zich vastvaren, schade veroorzaken en zich niet hebben gehouden aan de MGD die Rijkswaterstaat deelt. Artikel 1.04 van het Rijnvaart Politie Reglement (RPR) gaat hier op in. Daarin staat onder meer dat de schipper een algemene plicht tot waakzaamheid heeft. Dit betekent dat de schipper alle voorzorgsmaatregelen moet nemen die door de algemene plicht tot waakzaamheid en door goede zeemanschap worden gevorderd. Zo moet onder meer worden voorkomen dat schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, aan oevers of aan werken en inrichtingen die zich in de vaarweg of op de oevers daarvan bevinden. In artikel 1.06 van het RPR valt ook nog eens te lezen dat de lengte, de breedte, de hoogte boven water, de diepgang en de snelheid van een schip of een samenstel verenigbaar moet zijn met de karakteristiek en de afmetingen van de vaarweg en van de kunstwerken.

Enthousiast

Het gebruik van de CoVadem vaardieptekaarten kan bijdragen aan de plicht tot waakzaamheid zoals genoemd in het RPR. En dat ziet ook de binnenvaart. Nu het erop lijkt dat de binnenvaart steeds vaker te maken krijgt met laag water, krijgt CoVadem steeds meer aanvragen. Ook trekt het lage water de schippers en rederijen nu echt over de streep. Ze reageren enthousiast. Zoals Johann Junger van Nesselande Shipping. ‘Net voorbij Nijmegen gevaren. Het is een fantastisch hulpmiddel. Ik kan niet anders zeggen. Ook interessant om te zien dat sommige collega’s denken dat ze varen waar het meeste water staat, maar daadwerkelijk over een ondiepte crossen.’

‘Erg simpel’

Ook kapitein Jan Tensen van het mps Amasiena wil de vaardieptekaarten van CoVadem na een paar dagen gebruik al niet meer missen. Hoewel Tensen na 55 jaar varen vrijwel elke ondiepte op de Rijn wel weet te zitten, geeft CoVadem hem met het huidige lage water toch meer zekerheid. ‘Je ziet op de elektronische kaart exact waar de ondiepe plekken beginnen en ophouden. Het is echt heel erg simpel. Je kan de droge plekken op de rivier goed zien. Kleurt de vaarweg wit, dan is er niets aan de hand. Bij blauw moet je beginnen op te letten en bij donkerblauw is het heel erg goed oppassen. Je ziet dus goed waar genoeg water staat en hoe je om de droge plekken kan varen. En dat is met het lage water van nu heel prettig.’

Na een paar dagen wil Kapitein Jan Tensen CoVadem niet meer missen

Het extreem lage water zorgt in de binnenvaart voor veel uitdagingen. Kapitein Jan Tensen van het mps Amasiena heeft sinds kort CoVadem aan boord. En ondanks zijn 55 jaar ervaring op de Europese binnenwateren, wil hij CoVadem na een paar dagen al niet meer missen.

De 69-jarige Tensen was onlangs met de 135 meter lange Amasiena. (Foto Jan Tensen) uit Amsterdam vertrokken, maar kwam vanwege het lage water uiteindelijk niet verder dan Keulen. Om de reis te kunnen vervolgen, werden de passagiers van daaruit met bussen naar Straatsburg vervoerd. De reis naar Keulen verliep goed, mede door de jaren lange ervaring. En CoVadem. Want dit systeem kreeg Tensen net voordat hij uit Amsterdam vertrok. Hij had er al veel over gelezen. ‘Ik heb de beschrijving met een collega even doorgenomen. Toen hebben we CoVadem in gebruik genomen. Het is wel belangrijk dat je het instelt voor je eigen schip. Maar dat ging heel erg simpel. Wij hebben een diepgang van 1,65 meter, ik heb CoVadem ingesteld op 1,90 meter. Zo hebben we voldoende speling. En daar reageert de kaart op. Dat gaat echt perfect.’

Exact te zien

Hoewel Tensen na 55 jaar varen vrijwel elke ondiepte op de Rijn wel weet te zitten, geeft CoVadem hem met het huidige lage water toch meer zekerheid. ‘Je ziet op de elektronische kaart exact waar de ondiepe plekken beginnen en ophouden. Het is echt heel erg simpel. Je kan de droge plekken op de rivier goed zien. Kleurt de vaarweg wit, dan is er niets aan de hand. Bij blauw moet je beginnen op te letten en bij donkerblauw is het heel erg goed oppassen. Je ziet dus goed waar genoeg water staat en hoe je om de droge plekken kan varen. En dat is met het lage water van nu heel prettig. Iedereen vaart nu immers door hetzelfde geultje. Het is dan ook langzamer en voorzichtiger varen dan normaal. Zeker met passagiers aan boord.’

Updaten

Om de kaarten zo actueel mogelijk te houden, krijgen de dieptekaarten van CoVadem iedere dag een update. Volgens Tensen is dat een eenvoudig klusje. ‘Om de laatste gegevens van de schepen binnen te halen, moet je elke ochtend het systeem even updaten. Dat is zo gebeurd. Het is een handeling van een minuut.’

De ‘harde laag’ in de bocht bij Nijmegen is duidelijk zichtbaar.

Kapiteins Chemgas werken graag met CoVadem

Chemgas was een van de eerste rederijen die meededen met CoVadem. De rederij zet de schepen in om te meten, de kapiteins ontvangen vervolgens de gegevens over de diepgang. Dit tot volle tevredenheid. ‘Het is mooie techniek en het werkt prima.’

‘Je weet beter waar de diepe gedeeltes op de rivier zitten. En dat wordt steeds belangrijker. Nieuwe schepen gaan steeds sneller en hebben zo’n grote schroef dat er veel water nodig is. Met CoVadem zoek ik daarvoor de diepste stukken op de rivier op.’ Aan het woord is kapitein Bert van der Plas. Hij vaart op een van de gastankers van Chemgas. Vooral in het ARA-gebied en op de Rijn. Hij gebruikt zowel het dashboard als de elektronische waterdieptekaart en werkt al vanaf het begin met CoVadem. ‘Het was in de tijd dat we op de rivier te maken hadden met laagwater. Ik heb er toen flink gebruik van gemaakt. Nu is dat wat minder. Een gastanker heeft vanwege het lage soortelijk gewicht van gas al een geringere diepgang ten opzichte van general cargo of een minerale tanker. Als ik nu de diepgang instel, gebeurt er niet zo heel veel.’

‘Fijn dat het er is’

Desondanks is Van der Plas ook in deze tijd blij met de informatie van CoVadem.  ‘CoVadem staat mij altijd bij. Het geeft aan waar de rivier het diepste is en waar ik het beste kan varen. En dat is leuk om te zien. Je bent echt met je reis bezig. Ik vergelijk het soms met de cruisecontrol op een auto. Het is heel erg fijn dat je dat in je auto hebt. Het is aanwezig, dus waarom zou je er geen gebruik van maken? Hetzelfde geldt voor de CoVadem waterdieptekaart.’

Of de binnenvaart ook dieper kan gaan afladen met CoVadem, vraagt Van der Plas zich af ‘Je ziet op de rivier toch dat grindbanken verschuiven, dus het is ook belangrijk om je aan de adviezen van de autoriteiten te houden. Maar het zijn uiteindelijk allemaal maar hulpmiddelen. Je moet zelf goed blijven opletten en snel kunnen anticiperen.’

Niet verrast

Arie Vink vaart al vanaf 1983 bij Chemgas. Hij is kapitein-scheepsmanager van de duwboot Thera. ‘Toen ik begon met varen hadden we bijna niets. We hadden alleen radar, en we kregen net daglichtschermen. Hoefden we de stuurhut niet meer helemaal te blinderen om iets te kunnen zien op het scherm. Sinds 2001 varen we met Tresco en daar is dus als laatste de CoVadem waterdieptekaarten aan toegevoegd. Ik ben er erg blij mee. Als je alle gegevens hebt ingevoerd, geeft het systeem keurig netjes de geul aan. Het werkt dus goed. Vooral bij laagwater. Want wij varen soms met maar tien centimeter water onder het schip. Dan is het fijn als je niet wordt verrast. Ik vind het ook leuk om te zien dat het klopt met mijn parate kennis. Maar ondanks mijn ervaring verhoogt CoVadem ook de veiligheid. Want er kan bijvoorbeeld maar zo iets veranderd zijn op de Boven-Rijn als ik er een tijd niet ben geweest. Soms ontstaat er een tijdelijke ondiepte. Bijvoorbeeld als ergens een schip heeft vastgezeten. Dan ben ik erg met CoVadem geholpen.’

Jeugd

Met zijn jarenlange ervaring komt Vink dus zelden voor een verrassing te staan. Hij ziet wel een belangrijke rol voor CoVadem weggelegd voor de jeugd aan boord. ‘Het is een probleem om ervaren personeel aan boord te krijgen. En vaak voelen de jongeren zich nog niet honderd procent zeker in hun rol aan boord. CoVadem is dan een waardevol hulpmiddel voor de jeugd in opleiding en startende schippers. Het systeem geeft goed aan waar de ondieptes zitten.’

Vink bevestigt ook de constatering dat het voor grotere schepen steeds belangrijker wordt het diepere water op te zoeken. ‘De vermogens worden steeds groter. Wij hebben op de Thera twee schroeven van elk 1.000 pk. Die hebben veel water nodig. Je ziet echt de snelheid oplopen als de schroeven meer water krijgen. Daarvoor moet je de diepere delen op de rivier opzoeken. En dat doet Covadem goed.’

Met de CoVadem waterdieptekaart is exact te zien in de Tresco ECDIS-viewer waar wel en niet gevaren kan worden.

Een Digital Twin om efficiënter te baggeren

Op basis van big data een exacte kopie van de bodem van de rivier maken ongeacht wat de omstandigheden op de rivier zijn. Met de zogenoemde Digital Twin moet het mogelijk worden. En met deze virtuele rivier kan niet alleen de binnenvaartschipper zijn voordeel doen. Ook vaarwegbeheerders en baggeraars die de rivieren op diepte moeten houden, kunnen deze digitale tweeling gebruiken.

Voor het maken van een digitaal beeld hoe de rivier zich gedraagt en daarmee hoe de bodem er precies uit ziet, wordt gebruik gemaakt van verschillende bronnen. Dat kunnen de waterstanden zijn die van Rijkswaterstaat komen, maar ook data van commerciële partijen zoals CoVadem. En ook de binnenvaartschipper kan in de toekomst voordeel halen uit deze koppeling van een virtuele wereld aan de werkelijke voordeel. Hij krijgt er namelijk een beter en efficiënter onderhouden rivier voor terug. Na hoog water gebeurt het bijvoorbeeld namelijk nogal eens dat ondieptes ontstaan. Door deze op tijd te kunnen zien, kan direct actie worden ondernomen. Dat zorgt er weer voor dat het goederenvervoer over water betrouwbaarder wordt.

Multibeams

Om een goed beeld van de bodem te krijgen hebben baggeraars weliswaar zelf meetvaartuigen die met zogenoemde multibeams op de rivieren varen. Maar deze begeven zich echter niet op elke plaats op de rivier, maar meestal vooral op plekken waar al narigheid wordt verwacht. Dus niet op de meer onbekende plekken. Omdat het werken met multibeams kostbaar is, wordt ook niet elke dag gepeild, maar bijvoorbeeld slechts één keer in de twee maanden. Op de Duitse Rijn peilt de vaarwegbeheerder zelfs nog minder dan in Nederland.

De plekken waar gebaggerd moet worden kunnen wel goed in kaart worden gebracht door verschillende databronnen aan elkaar te koppelen. Zo ontstaat een compleet beeld van de rivier en kan een baggeraar zijn materieel efficiënter inzetten en eerder actie ondernemen.

Echolood

Om een exacte kopie van de werkelijkheid in digitale vorm te krijgen, een digitale tweeling dus, is meer informatie nodig dan alleen de huidige peilingen van de baggeraars. Met behulp van huidige technologie wordt inmiddels al realtime informatie over de rivieren verzameld. Dit gebeurt onder meer met het varende netwerk van metende schepen van CoVadem. Deze binnenvaartschepen varen sowieso dagelijks op de rivier en brengen de rivierbodem al met het echolood in beeld. Zo ontstaat een actueel beeld wat gebruikt kan worden voor vaarwegonderhoud. ‘Hoe beter de informatie over de bodem, des te gerichter kan de vaarwegbeheerder de rivieren op orde houden en des te slimmer en gerichter kan er worden gebaggerd’, vertelt Henk van Laar van CoVadem.

Betrouwbaarheid

De informatie die CoVadem aan de baggeraars levert, verschilt overigens wel van de informatie die de binnenvaartschippers die meedoen aan CoVadem, op hun elektronische kaart krijgen. ‘In de elektronische kaart krijgen de binnenvaartschippers informatie over de waterkolom boven de bodem. Voor een baggeraar is het belangrijk om te zien hoe de bodem verandert ten opzichte van een referentievlak, bijvoorbeeld NAP. Op de Waal moet een baggeraar bijvoorbeeld zorgen dat de bodem onder een bepaald referentievlak blijft. De baggeraars garanderen geen waterkolom.’

Voor Rijkswaterstaat heeft CoVadem inmiddels de data geleverd voor een protype van de Digital Twin. Voor de mobiele verkeersleiders van Rijkswaterstaat zou de Digital Twin in de toekomst namelijk een aanvullend instrument kunnen zijn om hun werk nog beter te kunnen doen. De vraag was wel of de Digital Twin net zo betrouwbaar zou zijn als de metingen met de multibeam. ‘Uit metingen op de IJssel is gebleken dat de Digital Twin heel erg betrouwbaar is’, vervolgt Van Laar. ‘In de meeste gevallen is het verschil minder dan tien centimeter. Maar een multibeam peiling kan ook erg verschillen. Als je een uur later peilt, kan het weer anders zijn. De Digital Twin is nu misschien nog geen vervanger, maar wellicht over tien jaar wel. Als we als CoVadem nog meer deelnemers hebben.’

Zo kan een digitale tweeling van de rivierbodem er uit komen te zien. (Illustratie CoVadem)

Met CoVadem zit je lekkerder op je stoel

Hij is nu ongeveer twee jaar een tevreden gebruiker van CoVadem. Peter de Bot van de Cunera (135 x 11,45 meter) is een van de schippers die de gegevens over de vaardiepte met collega’s deelt en daar zelf ook weer van profiteert tijdens de vaart.

De Bot vaart met de Cunera internationaal, onder meer op de Rijn, in het ARA-gebied en op de Moezel. De lading varieert van droge bulk tot rollen draad en containers. Als wij hem vragen naar zijn ervaringen met CoVadem is hij net met een lading magnesiet onderweg naar Thionville. Na gelost te hebben vaart hij met veevoer van Metz naar Rotterdam. Tijdens de vaart ziet hij de diepte-informatie van CoVadem op zijn elektronische kaart verschijnen. Het maakt het varen voor de schipper weer net iets prettiger. ‘Ik werkte eerst met het dashboard van CoVadem, maar dat vond ik niet zo prettig. Dat viel tegen. Maar met de komst van de gegevens in de elektronische kaart is het erg verbeterd. Het gebruik is prettig en het systeem geeft goed aan als je een droogte krijgt. Je ziet direct waar de slechte stukken op de rivier zitten. Je ziet dan ook echt de diepte onder het schip omlaag gaan. Het klopt meestal en de kaart doet het goed. Je zit daardoor iets lekkerder op je stoel.’

Wensen

Hoewel CoVadem voor De Bot dus nu al goed functioneert, heeft hij nog wel een aantal wensen. Hij zou graag in de kaart ook ankerplaatsen willen zien waar genoeg water staat om te overnachten. ‘Ook zou ik graag zien dat de vaargebieden worden uitgebreid, bijvoorbeeld de Moezel. Dat is weliswaar een constante gekanaliseerde rivier, maar daar zitten toch ook flink wat droge stukken. Ik heb wel vernomen dat sinds kort ook de gegevens van de IJssel zijn te zien, maar het zou mooi zijn als ook de gegevens over de Main en de Maas beschikbaar komen.’

Wat De Bot ook graag ziet gebeuren is de komst van goede voorspellingen. ‘Als je in Rotterdam gaat laden is het altijd maar de vraag wat de vooruitzichten zijn. Als die betrouwbaar zijn, dan zou je misschien meer tonnen mee kunnen nemen.’

Andere wensen van de Bot zijn dat de Trackpilot ook rekening gaat houden met de ondieptes die CoVadem aangeeft. ‘Ook zijn de gegevens van CoVadem in de nachtmodus moeilijk af te lezen. Maar dat schijnt Tresco te moeten aanpassen.’

Ondanks alle wensen geeft De Bot aan tevreden te zijn over CoVadem. ‘Er zijn natuurlijk altijd punten van verbetering te vinden, maar het werkt nu al erg prettig.’

Waardevolle suggesties

Henk van Laar en Desiré Savelkoul van CoVadem zijn blij met de mooie woorden en de waardevolle suggesties van Peter de Bot. ‘Het Smart Dasboard is binnen CoVadem een punt van discussie. Wij ervaren dat het niet aansluit bij de vraag vanuit de binnenvaart. We gaan met de (potentiële) gebruikers in gesprek hoe we de verwachtingen beter kunnen aansluiten bij de wensen van de gebruikers.’

Wat betreft de ankerplaatsen blijft het lastig om deze in kaart te brengen. ‘Dat zijn plaatsen die metende schepen sporadisch passeren. Toch gaan we het aankomende jaar kijken of we door een andere procestechniek toch tot een waterdieptekaart kunnen komen met een grotere dekking. Het zal ons helpen als we nog meer metende schepen mogen aansluiten. Dan kunnen we ook het vaargebied uitbreiden. Want voor de Maas  hebben we bijvoorbeeld nog te weinig metende schepen. Maar het is zeker onze intentie om het dekkingsgebied te vergroten naar de zijrivieren van de Rijn zoals de Moezel, de Main, Main-Donaukanaal, Donau en Neckar. Metende schepen zijn dus zeker welkom, en een metend schip, krijgt € 200 korting op zijn abonnement.’

Als het gaat over de vraag van De Bot over de Trackpilot, op de waterdieptekaarten van CoVadem kan al worden aangegeven wat een actuele ‘ideale’ lijn is, waarbij het schip minder weerstand heeft, en zo dus brandstof en dus geld bespaart. Dit dan ook nog eens op een wijze zodat de opvaart niet in het vaarwater gaat zitten van de afvaart. Hoe de waterdieptekaarten worden weergegeven in de EDCIS-viewers is echter niet aan CoVadem. ‘Dit heeft te maken dat hier regelgeving voor vastgelegd is en zij hier niet zo eenvoudig van kunnen afwijken. Maar als iets voor verbetering vatbaar is, kunnen zowel wij van CoVadem, als ook  Tresco en Persikal, hiervoor voorstellen bij de autoriteiten voor indienen, zodat dit in de toekomst aangepast kan worden. Dit moeten we zeker niet nalaten, maar het is altijd goed dat de schipper dit aangeeft bij zijn of haar leverancier van de ECDIS-viewer.

Zo moet momenteel de gebruiker elke ochtend handmatig zijn waterdieptekaart downloaden. Maar dat gaat binnenkort verbeteren. Dan wordt de nieuwe kaart bij Tresco en Persikal automatisch gedownload.

De ‘Cunera’ in de vluchthaven van Lobith-Tolkamer.

Op de vaarweg is genoeg ruimte

De angst dat autonoom varende schepen in de toekomst allemaal dezelfde lijn op de rivier gaan volgen en hierdoor de kans op aanvaringen toeneemt, is niet zondermeer terecht. Uit gegevens van CoVadem blijkt dat schepen die met waterdieptekaarten varen de hele breedte van de rivier gebruiken. Er is op het overgrote deel van de vaarweg vaak ruimte genoeg.

In het opinieartikel ‘Autonome vaart op Rijn en Waal is zorgelijke ontwikkeling’, schetst nautisch adviseur Sander Wels in Weekblad Schuttevaer een beeld van de toekomst als autonoom varen werkelijkheid is geworden. Zo zouden schepen die zijn uitgerust met CoVadem-apparatuur allemaal in het diepste deel van de rivier willen varen. En daar komen dan nog de recreatievaart en de autonoom varende schepen bij.

Aparte lanes

Omdat nu nog maar een klein deel van de binnenvaart met CoVadem vaart, vindt Desiré Savelkoul van CoVadem dat de conclusie van Sander Wels te vroeg is en nog niet is te trekken. ‘Ik zie het probleem niet zo. Met CoVadem hebben we een goed zicht op welke lijnen de schepen varen op de rivier. Hieruit blijkt dat de op- en afvaart in aparte lanes varen en dat de schepen de hele breedte van de vaarweg gebruiken. Die schepen zitten elkaar dus helemaal niet in de weg. Er is meestal genoeg ruimte op de rivier waardoor de schepen goed gespreid kunnen varen. Ook zijn er schepen die niet op een maximale aflaaddiepte varen, zoals containerschepen en leeg varende schepen, maar ook (kleinere) schepen die nu eenmaal niet zo diep kunnen laden. Deze schepen kunnen uitwijken naar het ondiepere deel van de vaarweg waar vaak ook minder stroming staat.’

Hele breedte

Een ander punt is dat de techniek van vandaag niet de techniek van morgen is. Angst voor een te simpele techniek is dus niet terecht. ‘De techniek kan helpen om plaatsen op de rivier aan te geven waar de schippers op een efficiënte manier kunnen varen zodat ze elkaar veilig kunnen passeren. Want de rivier loopt niet in een V-vorm. Er is niet één diepste punt in de rivier. De bodem heeft over de breedte van de rivier meerdere diepe punten waar schepen kunnen varen. Om vastvaren te voorkomen geeft Rijkswaterstaat weliswaar de minst gepeilde diepte voor de vaarbak, maar de schipper zoekt juist het diepere vaarwater op en vaart om de ondiepe delen heen. En met onze waterdieptekaarten weet je waar dat kan. We kunnen de meest ideale lijnen laten zien. Gescheiden voor zowel de op- als de afvaart.’

Inzicht

Hoewel het waarschijnlijk nog wel even gaat duren voordat schepen geheel autonoom over de vaarwegen varen, zijn er kortom volop mogelijkheden om semi-autonoom varen werkelijkheid te laten worden. ‘Zeker met een goed en actueel inzicht in het bodemverloop over de volledige breedte van de rivier. CoVadem kan voor dit inzicht zorgen. Daarom is het goed dat er nu initiatieven ontstaan om de haalbaarheid, voordelen, nadelen en randvoorwaarden te onderzoeken. Overigens blijkt uit ervaringen op de weg dat het ondersteunen van de chauffeur met nieuwe technieken aantoonbaar tot een vermindering van ongelukken leidt. Het is een interessante vraag of dat op de vaarweg ook kan.’

Spreiding in de trajecten van de CoVadem vloot. Gesplitst voor opvaart (groen) en afvaart (rood).

Carbon footprint volgen met CoVadem en ContainerPlanner

Henk van Laar en Desiré Savelkoul zijn er vanaf het begin bij betrokken en gaan nu CoVadem verder perfectioneren. CoVadem wordt daarvoor organisatorisch vergaand geïntegreerd in Autena, de Nijmeegse leverancier van onder meer het stuwprogramma ContainerPlanner. Ook in dit programma kan straks de data van CoVadem worden getoond.

CoVadem maakt actuele waterdieptekaarten voor de binnenvaart. Dat gebeurt met 250 metende schepen. Het grote aantal metingen van deze schepen zorgt voor een betrouwbaar beeld van de rivierbodem. De gebruikers zijn zo altijd op de hoogte van de juiste diepte rondom hun schip en de doorvaarthoogtes. De actuele waterdiepten zijn zichtbaar in de Inland ECDIS-viewers van Periskal, Tresco Engineering, Stentec en Argonav.

‘Niemand kan dit’

Autena deed al de installatie, het onderhoud en de ondersteuning van CoVadem, maar nu wordt CoVadem vanwege de efficiency en kostenbesparing ook administratief geïntegreerd in Autena. ‘We hebben de afgelopen jaren mooie dingen bereikt’, vertelt Savelkoul. ‘We hebben een goed product neergezet. Een waterdieptekaart maken zoals wij dat doen, dat kan niemand. En het mooie is dat we het gezamenlijk met de binnenvaartondernemers maken. Het is echt een product van de binnenvaart, voor de binnenvaart. Wij verzamelen de gegevens, verrijken de data en geven dat terug aan de binnenvaartondernemer. En we horen steeds vaker enthousiaste verhalen over CoVadem. De schippers zien dat ze er iets aan hebben en het creëert ook veel rust in de stuurhut.’ Overigens waarderen niet alleen  binnenvaartondernemers steeds vaker CoVadem, dat geldt ook voor de baggeraars. ‘Die vinden wat wij als CoVadem doen echt uniek.’

Synergie

Van Laar en Savelkoul zien veel in de integratie van CoVadem met andere producten. Niet alleen met de ECDIS-viewers van verschillende fabrikanten, maar ook met het stuwprogramma ContainerPlanner van Autena. Inmiddels heeft Autena een module voor ContainerPlanner ontwikkeld die de koppeling met CoVadem mogelijk maakt. ‘Dit laat zien dat als je dichterbij elkaar zit, alles makkelijker gaat’, vertelt Van Laar. ‘Het is een mooie ontwikkeling, want straks kan de binnenschipper in het ContainerPlanner stuwprogramma zijn carbon footprint volgen. Als aan boord een goede brandstofverbruikmeter is, en eventueel de koppeling met een SCR nabehandelinginstallatie van uitlaatgassen, dan kan hij de vervoerder eenvoudig laten zien hoe duurzaam hij vaart. En verladers willen dat steeds vaker van de vervoerder weten. Met de samenwerking tussen Autena en CoVadem geven we de klanten nog meer inzicht. Ze kunnen de verlader laten zien dat hij gebruik maakt van de beste modaliteit. Want meten is weten.’

Toekomst

In de toekomst willen Savelkoul en Van Laar zo veel mogelijk vaarwegen in kaart gaan brengen. Ook willen ze slimmer omgaan met de beschikbare data. Dat kan bijvoorbeeld door niet alles te updaten, maar alleen de veranderingen. ‘We kunnen nog heel veel leren. We willen de schipper continu inzicht geven in de actuele waterdiepte en onderdoorvaarthoogte bij bruggen, maar we gaan ook veel leren over het gedrag van de rivier. Zo kunnen we dan straks wellicht ondieptes in de rivier voorspellen. Dat kan voorkomen dat schepen aan de grond lopen, of met hun stuurhuis of containers de brug raken. Zo wordt de binnenvaart ook veiliger met CoVadem.’

Henk van Laar en Desiré Savelkoul gaan CoVadem verder perfectioneren. Daarvoor wordt CoVadem organisatorisch vergaand geïntegreerd in Autena

Gebrek aan vaarwegkennis, groot risico voor ongevallen

Het gebrek aan kennis van de binnenvaartschipper van de specifieke situatie op de vaarweg is een groot risico voor het ontstaan van ongevallen in de binnenvaart. Zo blijkt uit onderzoek van onderzoeksbureau Intergo, dat het voor binnenvaartschippers vaak moeilijk is om actuele en betrouwbare waterstanden te vinden.

Intergo deed het onderzoek op verzoek van het Europese IWT Platform. Volgens de onderzoekers klagen schippers onder meer dat ze de actuele waterstanden vaak maar moeilijk kunnen achterhalen. De manier waarop de binnenvaartschipper achter de waterstanden kan komen, verschilt per traject. Ook is de website, of zijn de apps die gebruikt moeten worden, niet up-to-date of niet gebruiksvriendelijk. Daarnaast blijken  vaarwegbeheerders soms onbetrouwbare informatie met de schippers te delen.

Automatische piloot

Hoewel sommige informatie dus moeilijk te vinden is, of onbetrouwbaar, beschouwen de meeste schippers een goede kennis van de te varen route als een van de belangrijkste zaken. Vooral bij extreme weersomstandigheden. Een schipper moet zich er echter van bewust zijn dat teveel varen op ervaring kan leiden tot gebrek aan aandacht. Varen in een zeer vertrouwd gebied gebeurt dan op de zogenaamde ‘mentale automatische piloot’. Hierbij is de schipper zich niet bewust van de omstandigheden in de echte wereld, maar vertrouwt hij op de werkelijkheid op basis van verwachtingen die gebaseerd zijn op ervaring. 

Routeplanning

De meeste schippers voeren overigens vaak geen reisplanning uit wanneer het traject bekend is. Voor onbekende trajecten vinden ze een reisplanning belangrijker. Rederijen maken vaker een gestructureerde routeplanning dan de particuliere schipper. Hiervoor worden meestal de brughoogten, waterstanden, aanlegplaatsen en de scheepvaartberichten geraadpleegd. De aankondiging van grote werken bij kunstwerken worden weliswaar in de scheepvaartberichten vermeld, maar veel schippers vertrouwen vaak nog op de banners bij de kunstwerken.

Druk

Uit de interviews die de onderzoekers afnamen, blijkt dat particuliere schippers meer onder druk staan om te varen in moeilijke omstandigheden dan schippers die voor een rederij varen. Financiële druk is de belangrijkste oorzaak. Maar druk van de leverancier om de klant tevreden te houden leidt ertoe dat de schipper de goederen ondanks de moeilijke omstandigheden volgens plan moet afleveren. En als het laden of lossen vertraging oploopt, moet het schip wachten. Maar de schipper is wel weer verantwoordelijk om op tijd op de volgende laad- en/of losplaats te zijn. ‘Dit legt druk op de bemanning om onder moeilijke omstandigheden te blijven varen. Ongeveer 70% ervaart de druk bij slecht weer als een belangrijke oorzaak bij incidenten.’ 

De onderzoekers vinden daarom dat er regels moeten komen die voorkomen dat de last van vertragingen op de schouders van de vervoerder komt te liggen. ‘Er moet een verdeelde verantwoordelijkheid zijn over de partners in de toeleveringsketen.’ Ook moeten nieuwe bemanning en stagiaires beter worden begeleid, zodat ze niet te onervaren in de stuurhut komen te staan.

Bruggen passeren

Uit de interviews met de schippers bleek eveneens dat schippers het passeren van meerdere bruggen achter elkaar als riskant ervaren. De schipper kan weliswaar met direct zicht de hoogte van de eerste brug inschatten, maar ze vinden het moeilijker om de hoogte van de volgende, lagere brug goed in te schatten. Als aan de onderkant van de brug ook nog eens slecht zichtbare constructies zijn die de doorvaarthoogte beperken, is de kans op een aanvaring groot.

In de praktijk blijken schippers hun eigen doorvaarten, bijvoorbeeld voor het passeren van bruggen, te hanteren. ‘Schippers passen hierbij kleine marges toe.’ 

Aanbevelingen

De onderzoekers geven verder aan dat de toegankelijkheid, betrouwbaarheid, bruikbaarheid en integratie van vaarweginformatie in de stuurhut niet optimaal is. Ook leidt de kwaliteit van de beschikbare informatie tot, mogelijke, fouten bij het interpreteren van informatie, worden waarschuwingen genegeerd, is er veel afleiding in de stuurhut en is er soms een gevoel van veiligheid die niet terecht is.

Naar aanleiding van de conclusies, doen de onderzoekers ook een aantal aanbevelingen. Zo zouden schippers gestimuleerd moeten worden om hun reis zorgvuldig(er) te plannen, vooral wanneer ze in onbekende wateren of onder slechte weersomstandigheden varen. De kwaliteit en toegankelijkheid van vaarweginformatie moet worden verbeterd. Daarnaast moet het voor de schipper duidelijk zijn wanneer informatie niet betrouwbaar is, bijvoorbeeld als deze verouderd of onvolledig is. 

Waterdieptekaarten

Een van de manieren om betrouwbare informatie naar de stuurhut te brengen is de actuele informatie van CoVadem. CoVadem maakt waterdieptekaarten die elke dag worden geactualiseerd. Hiervoor zorgt een netwerk van meer dan 250 schepen. Het grote aantal metingen van deze schepen zorgt voor een betrouwbaar beeld van de rivierbodem. De gebruikers zijn zo altijd op de hoogte van de juiste diepte rondom hun schip. Actuele gegevens geven de schipper de mogelijkheid de snelheid en koers direct aan te passen en te zien waar veilig gevaren kan worden, direct op de ECDIS-viewer.Tevens zijn de doorvaarthoogtes op het Smart Dashboard van CoVadem te zien.

Naast de waterstanden zijn in het Smart Dashboard van CoVadem ook de doorvaarthoogte van de te passeren bruggen te zien.

CoVadem had aan de grond lopen van tankers kunnen voorkomen

Twee tankers die vanwege een verondieping vast komen te zitten in de monding van de haven van Ludwigshafen. Het had waarschijnlijk voorkomen kunnen worden. Met de voorinformatie van CoVadem.

Volgens de Duitse waterpolitie wilden de binnenvaartschepen, geladen met gevaarlijke stoffen, in het weekeinde van 22 januari op de gebruikelijke wijze de haven in. Dat ging voorheen altijd goed. Toch liepen ze aan de grond. Met in ieder geval verlet, en mogelijke schade als gevolg. Het eerste schip wat aan de grond kwam te zitten, wist nog op eigen kracht los te komen. Maar de tweede tanker slaagde daar niet in en lag met het voorschip stevig vast in de monding van de haven.

Voor de WSV was het duidelijk dat een verondieping voor het vastvaren van beide tankers verantwoordelijk was. Omdat de WSV geen goed actueel beeld had van de situatie ter plekke, werden direct nieuwe peilingen uitgevoerd. Dit bleek niet voor niets. Er moest met spoed worden gebaggerd. Had de WSV ook de beschikking gehad over de actuele waterdieptekaarten van CoVadem, dan had de vaarwegbeheerder dit al eerder kunnen doen.

De bIENC-waterdieptekaart van CoVadem waarop duidelijk de ondiepte is te zien.

Actuele data

Het vastvaren van de twee tankers was dus waarschijnlijk niet nodig geweest als de WSV of de schipper gebruik hadden gemaakt van de actuele waterdieptekaart van CoVadem. Om dit aan te tonen zette het team van CoVadem hiervoor een aantal  zogenoemde bENC-waterdieptekaarten op een rij. CoVadem genereert deze kaarten dagelijks op basis van actuele data. Hieruit kon direct worden opgemaakt dat in de loop van de eerste weken in januari een verondieping in de havenmonding aan het ontstaan was. Deze volgde op een periode van hoogwater.

In het weekend van het vastvaren van de tankers was het water inmiddels weer flink gedaald. ‘Door het opkomende water zijn ter hoogte van de monding van de haven “bergen” ontstaan’, vertelt Desiré Savelkoul van CoVadem. ‘Deze hebben zich in de daaropvolgende dagen naar boven de havenmonding verplaatst. Ze vormden zich tot een grotere ondiepte van de havenmonding naar bovenstrooms.’

Savelkoul durft wel te stellen dat de twee tankers niet vast hadden hoefden komen te zitten als de schippers gebruik hadden gemaakt van de bENC -waterdieptekaart van CoVadem. ‘Maar ook de WSA had op basis van onze data in een vroeger stadium iets kunnen ondernemen. Dan had het vastvaren van de twee tankers waarschijnlijk niet nodig geweest. Met alle veiligheidsrisico’s en kosten van dien.’

Hoe CoVadem werkt

Voor het kunnen maken van de waterdieptekaarten maakt CoVadem gebruik van een ‘varend meetnet’ van schepen. De gegevens van de sensoren van deze schepen worden centraal verwerkt, geanalyseerd en verrijkt. Inmiddels bestaat het netwerk uit meer dan 250 metende schepen. Naast zo’n 200 individuele binnenvaartondernemers bestaat deze groep onder meer uit schepen van diverse rederijen zoals HGK, Wijgula, Danser Containerline, ThyssenKrupp Veerhaven, Heuvelman Groep en de NPRC. Het grote aantal metingen van deze schepen zorgt voor een betrouwbaar beeld van de rivierbodem.

De actuele waterdiepten kunnen sinds ruim een jaar zichtbaar worden gemaakt in de Inland ECDIS-viewers van Periskal, Tresco Engineering, Stentec en Argonav. De gebruikers zijn zo altijd op de hoogte van de juiste diepte rondom hun schip. Actuele onlinegegevens bieden de mogelijkheid de snelheid en koers direct aan te passen en te zien waar veilig gevaren kan worden, direct op de ECDIS viewer.

CoVadem blijft overigens het vaargebied van haar waterdieptekaarten uitbreiden. Zo werden onlangs nog de gegevens van het Pannerdens-kanaal, de Beneden-Rijn, de Lek en de IJssel toegevoegd.

CoVadem waterdieptekaarten nu ook op Lek en IJssel

Op verzoek van vele enthousiaste klanten heeft CoVadem het vaargebied van haar waterdieptekaarten uitgebreid. Een aantal rivieren is toegevoegd aan de Smart Navigation module: het Pannerdens-kanaal, de Beneden-Rijn, de Lek en de IJssel.

Sinds ruim een jaar maakt CoVadem Smart Navigation de actuele waterdiepten waar een schip vaart zichtbaar in de Inland ECDIS-viewer, van Werkendam tot Iffezheim. Zo zijn schepen altijd op de hoogte van de juiste diepte rondom hun schip. De uitbreiding gaat voor de klanten niet tot extra kosten leiden, de abonnementsprijs van €100 per maand blijft onveranderd.

Actueel en veilig

Gebruikers van de Inland ECDIS-viewers van Periskal, Tresco Engineering, Stentec en Argonav krijgen met een CoVadem abonnement real time-informatie over waterdiepten en hoogtemetingen in hun stuurhuis: geïntegreerd in de elektronische vaarkaart. Op 1 plek, direct op de kaart.

Actuele onlinegegevens bieden de mogelijkheid de snelheid en koers direct aan te passen en te zien waar veilig gevaren kan worden, direct op de ECDIS viewer.

Wijk bij Duurstede: met en zonder CoVadem Smart Dashboard

Doesburg: met en zonder CoVadem Smart Dashboard

Argonav en CoVadem ondertekenen samenwerkingsovereenkomst

 De waterdieptekaarten van CoVadem zijn vanaf heden beschikbaar voor gebruikers van RADARpilot720°. De ondernemingen CoVadem Services BV en Argonav GmbH hebben een samenwerkingsovereenkomst ondertekend.
De kaarten kunnen nu dagelijks automatisch worden gedownload door RADARpilot720°. Dit betekent dat dagelijks bijgewerkte diepte-informatie aan boord beschikbaar is.

Naast de radar, AIS en de gebruikelijk kaartgegevens, vormen de dieptegegevens van CoVadem een aanzienlijke aanvulling op de gewone weergave in RADAR en bieden ze belangrijke aanvullende informatie. De schipper herkent ondiepe gebieden en kan beter navigeren in dieper water.

Vooral in perioden met laag water helpen dieptegegevens om het beschikbare gebied zo goed mogelijk te benutten. Tegelijkertijd maakt het display, samen met radar en AIS, een uitgebreide registratie van de actuele navigatiesituatie mogelijk.

In de kaartenset zijn de vaarwegenkaarten, die beschikbaar zijn gesteld op de verschillende Europese RIS-servers, reeds geïnstalleerd. De aanvullende gedetailleerde CoVadem waterdieptekaarten zijn daaraan toegevoegd.

Desire Savelkoul, Technisch Directeur bij CoVadem Services BV (links), en Dr. Martin Sandler, bedrijfsleider bij Argonav GmbH, bij de ondertekening van de overeenkomst in Stuttgart.

Slimme koppeling waterdieptekaart CoVadem en ST Black Box Pro aan boord

CoVadem en Shipping Technology gaan samenwerken
Schippers met een ST Black Box Pro van Shipping Technology aan boord kunnen voortaan eenvoudig gebruik maken van Smart Navigation, de tool van CoVadem waarmee ze actueel waterdieptes rond hun schip rechtstreeks in hun Inland ECDIS-viewer kunnen zien. De bedrijven gaan daarvoor een samenwerking aan, zodat ze anticiperend op de vraag uit de markt hun klanten beter van dienst kunnen zijn.

Gemakkelijker en goedkoper
De ST Black Box Pro fungeert als centraal dataplatform aan boord. Net als diverse andere toepassingen zal de CoVadem-tool daarmee via een zogeheten API (Application Programming Interface) verbonden worden. Klanten van Shipping Technology hebben zodoende geen CoVadem Box nodig, die normaal de sensor- en andere gegevens verwerkt en uitwisselt. Net als de ST Collision Detection Tool is ook CoVadem Smart Navigation beschikbaar in de elektronische vaarkaarten van Tresco, Periskal en Stentec.

Dankzij de samenwerking wordt de instap voor scheepseigenaren met een ST Black Box Pro gemakkelijker en goedkoper. Bovendien krijgen ze korting op het abonnement.

CoVadem-module Smart Navigation nu ook verkrijgbaar voor navigatieprogramma van Stentec

CoVadem Services en Stentec Navigation zijn een samenwerking aangegaan. De CoVadem Smart Navigation-module is daardoor sinds begin maart als extra service beschikbaar voor beroepsschepen die varen met WinGPS Inland Navigation, het navigatieprogramma van Stentec. Die profiteren daarmee in hun elektronische vaarkaart van actuele informatie over de waterdieptes op de Waal en de Rijn.

 Stentec is daarmee de derde leverancier die de Smart Navigation-module heeft opgenomen in zijn Inland ECDIS-viewer. Periskal en Tresco Engineering bieden die optie sinds het najaar van 2020 aan.

 Abonnement
Smart Navigation maakt de actuele waterdiepten ter plekke zichtbaar in de Inland ECDIS-viewer in het stuurhuis. CoVadem brengt die essentiële informatie in kaart door een varend meetnet van aangesloten schepen. De gegevens van de dieptemeters van inmiddels meer dan 250 schepen worden centraal verwerkt, geanalyseerd en verrijkt. De informatie die zo ontstaat, ontvangen schippers via een dagelijkse update van de dieptedata aan boord, gevisualiseerd in de vaarkaart.

“Voor het afsluiten van het abonnement hoeft een scheepseigenaar niet actief mee te doen met ons varend meetnet”, zegt Henk van Laar van CoVadem Services. “Het schip hoeft zelfs niet over een dieptemeter of beladingsmeter te beschikken. Je kunt ook alleen de waterkaart afnemen. Die informatie komt dan rechtstreeks in de elektronische vaarkaart in het stuurhuis.”

Actueel en automatisch
De dagelijkse update van de waterdieptes en de verwerking daarvan in het Inland ECDIS-systeem gebeurt automatisch voor klanten die gebruikmaken van Stentecs Inland Updateservice. Het Nederlandse bedrijf, gevestigd in het Friese Heeg, begon in 1999 met het maken van navigatiesoftware. Eerst voor de recreatievaart maar sinds vier jaar heeft Stentec met WinGPS Inland Navigation een specifieke oplossing voor de beroepsvaart. Het aantal klanten in die doelgroep groeit.

Smart Navigation kan die ontwikkeling versterken, want de module is een welkome aanvulling, vertelt directeur Sime Baricevic. “Klanten vragen erom. Helemaal als ze veel varen in gebieden waar droogte regelmatig aan de orde is. Niet alleen om veiliger te varen, maar ook om te weten of ze nog extra tonnen of een extra container kunnen laden.”

Innovaties
Het imago als innovatief bedrijf maakt Stentec ook in de samenwerking met CoVadem waar. Sime Baricevic: “We hebben bijvoorbeeld voorspellingen van waterstanden in onze software verwerkt, gecombineerd met de data van CoVadem. Onze klanten kunnen in de  nieuwste versie 5 dagen vooruit de voorspellingen bekijken”.

“We werken ook aan nieuwe functies op het gebied van CO2-reductie en brandstofverbruik. Net als CoVadem. Op onderdelen daarvan kunnen we vast ook van elkaar leren. Dan versterken we samen de innovatie van onze diensten en producten.”

CoVadem’s waterdieptekaart in WinGPS van Stentec

CoVadem Smart Dashboard nu ook op smartphone te raadplegen

CoVadem maakt varen met voorkennis mogelijk. Dankzij het varende meetnet van deelnemende schepen hebben gebruikers informatie over de actuele waterdiepten op de Rijn en de Waal. Het persoonlijke Smart Dashboard geeft ook alle voorspellingen over waterdiepten en doorvaarthoogten. Deze module is na een aantal recente updates ook te raadplegen op de smartphone. Als schipper kun je nu dus overal de informatie lezen. 

Alle informatie in één oogopslag
CoVadem Smart Dashboard combineert actuele metingen met prognoses over doorvaarthoogten en waterdiepten, tot wel zes dagen vooruit. Zo heb je als gebruiker in één oogopslag alle relevante informatie, specifiek voor jouw schip en vaarroute. Dat maakt het mogelijk om de reis optimaal voor te bereiden, inclusief de hoeveelheid lading en de diepgang. Operators en rederijen kunnen met het CoVadem Smart Dashboard ook de routes van meerdere schepen managen, voorbereiden en inzien. 

Overal te raadplegen
Voortdurend werkt CoVadem aan de verbetering en uitbreiding van de techniek, de data en de wijze van presenteren. Betrouwbaarheid gaat daarbij hand in hand met gebruiksgemak. De jongste updates maken dat het Smart Dashboard nu ook volledig functioneel is op smartphones: alle kaarten, waterdiepten, doorvaarthoogten en waterstandvoorspellingen zijn snel en overzichtelijk te bekijken.

Daarmee is de wens van schippers ingevuld om altijd en overal de gegevens te kunnen raadplegen. Er is immers geen laptop of computer meer nodig. Je hoeft dus niet meer in het stuurhuis te zijn. Zelfs niet per se aan boord. Thuis of onderweg… je bent altijd op de hoogte.

Abonnement
CoVadem brengt actuele waterdiepten in kaart door een ‘varend meetnet’ te combineren met slimme Big Data-technieken. De gegevens van de dieptemeters van de meer dan 250 deelnemende schepen worden centraal verwerkt, geanalyseerd en verrijkt.

Ook andere scheepseigenaren kunnen profiteren van deze service door een abonnement af te sluiten, al of niet in combinatie met Smart Navigation: de module waarmee de actuele waterdieptes in de Inland ECDIS-kaarten (van Tresco, Periskal, in-innovatie navigation of Stentec) verwerkt zijn. Metende schepen krijgen korting. Meer informatie vindt u hier.

CoVadem bereikt mijlpaal van 250 metende schepen

Binnen twee jaar 250 aangesloten metende schepen, dat was het doel bij de start van CoVadem Services op 1 januari 2019. Half november werd die mijlpaal bereikt. Daarmee verzamelt het varend meetnet ruim voldoende gegevens voor betrouwbare informatie en voorspellingen over waterdieptes op de Rijn en Waal. Er wordt nu ook gewerkt om de bodem van andere rivieren in kaart te brengen.

 CoVadem maakt ‘varen met voorkennis’ mogelijk. Het vernieuwende concept, voor en door binnenvaartondernemers, brengt actuele waterdiepten in kaart door de gegevens van diepte- en beladingsmeters van aangesloten schepen te verrijken met slimme big data-technieken. Met die informatie weet een schipper exact wat de waterdiepte is rondom het schip en over het gehele traject naar zijn bestemming.

Veel data dankzij veel schepen
Een van de opgaven voor CoVadem was voldoende schepen te vinden voor het varende meetnet. Voor betrouwbare informatie van de rivierbodem was het nodig om veel data te verzamelen. Daarvoor zochten de oprichters 250 metende schepen. Het streven was dat aantal vóór 1 januari 2021 te bereiken. Half november werd dat doel gehaald. Inclusief de niet-metende schepen, maken ruim 300 schippers nu gebruik van de waterdieptegegevens in hun Inland ECDIS viewer.

Onder de deelnemers zijn vele particuliere binnenvaartondernemers, maar ook gevestigde rederijen als HGK, Chemgas, Bosman Container Shipping, Dubbelman, Somtrans, Danser en Interstream Barging. Ook partijen als Rijkswaterstaat en Havenbedrijf Rotterdam rustten een deel van hun vaartuigen uit met de CoVadem Box, die de gemeten waterdieptes aan boord registreert en doorstuurt voor analyse en verwerking.

Abonnement
Scheepseigenaren hoeven zelf geen grote investering te doen. CoVadem werkt op basis van een abonnement. Er zijn ook geen ingewikkelde of kostbare installaties nodig. Het concept benut gegevens en technieken die in feite al voorhanden zijn, maar tot voor kort alleen per individueel schip gebruikt werden: de metingen van de dieptemeter. Alle meetgegevens van de honderden schepen in het varende meetnet worden voortdurend verzameld en gecombineerd. Zo profiteren klanten van de – anoniem verzonden – gegevens van de schepen die voor hen varen.

De informatie over de waterdieptes maakt het mogelijk om veiliger en zuiniger te varen. De accurate prognoses stellen schippers ook in staat om beter in te schatten wat de optimale diepgang is en ze kunnen dus bijvoorbeeld meer lading meenemen. 

Voor iedereen
De waterdieptegegevens van CoVadem zijn beschikbaar voor de hele binnenvaart. Ook voor vaartuigen zonder dieptemeter. Metende schepen krijgen korting op het abonnement. Alle schippers kunnen gebruikmaken van het dashboard of de waterdieptekaart in hun Inland ECDIS-vierwer. Smart Navigation is nu al beschikbaar op de Waal en de Rijn, tussen Rotterdam en Bazel. Het vaargebied wordt stapsgewijs uitgebreid naar andere rivieren.

De Forens, deelnemer aan de CoVadem vloot

Actuele waterdiepte zichtbaar in Inland ECDIS viewer!

Vanaf nu is de Smart Navigation-module van CoVadem beschikbaar voor gebruikers van de Inland ECDIS-viewers van Periskal en Tresco Engineering. Daarmee krijgen schippers en operators real time-informatie over waterdiepten op de Waal en Rijn in hun stuurhuis: geïntegreerd in de elektronische vaarkaart.

Smart Navigation maakt van Rotterdam tot Bazel de actuele waterdiepten waar een schip vaart zichtbaar in de Inland ECDIS-viewer. CoVadem brengt die essentiële informatie in kaart door het ‘varend meetnet’ van metende schepen. De gegevens van de sensoren van een groeiend netwerk van inmiddels meer dan 200 metende schepen worden centraal verwerkt, geanalyseerd en verrijkt. Het grote aantal metingen zorgt voor een betrouwbaar beeld van de rivierbodem.

Dagelijkse update van werkelijke diepte
Eigenaren van bij CoVadem aangesloten schepen kregen de dieptegegevens al via hun persoonlijke online dashboard (Smart Dashboard). Nu is de informatie in de Inland ECDIS-viewer te raadplegen. Die informatie is actueel en accuraat; schippers ontvangen aan boord dagelijks een update van de dieptedata, gebaseerd op de metingen van de schepen die voor hen uit varen. De dieptekaart van CoVadem is naadloos geïntegreerd in de Inland ECDIS-viewer. Net als de andere lagen. In één blik ziet men tijdens het varen alle gewenste informatie.

Abonnement
CoVadem, Periskal en Tresco hebben de afgelopen tijd de koppeling van Smart Navigation met de ECDIS-viewers technisch mogelijk gemaakt. Op meerdere testschepen is de nieuwe functie inmiddels uitvoerig in de praktijk getoetst.

De module is te koop in abonnementsvorm. Heeft u interesse in een CoVadem abonnement? Kijk hier voor meer informatie en tarieven, of neem contact op via customer@covadem.com of 088 - 2682300.